（原标题：极越“原地遣散”，中国电动车企谁将走到临了？）

未有料到，却早已注定，一度英气冲天的电动汽车品牌极越顷然即逝。

2024年年末，电动汽车极越晓喻遣散。骤然的变故让极越职工措手不足，难以适从：头一天还在上班，转瞬就丢了职责。

在极越公司，总裁夏一平被职工、车主和供应商围堵，寻求措置决策，时局几近失控。

次日凌晨，夏一平在一又友圈发布长文称，手脚CEO犯了很多伪善，对职工、车主、供应商乃至股东感到深深的歉意。

“我方莫得跑路，极越是我方一世挚爱的行状，恒久都把我方当成一个信得过的创业者。在这几天最逶迤的时刻，也自掏腰包来保险最需要的部分职工职权。”

夏一平恳请人人不要狡赖了对极越鼎新和家具力的评价，无论发生什么，我都为咱们的家具感到高傲和自爱。”

“早期过于乐不雅，莫得料意象资金问题的严重性，在某些岗亭上，忽略了岗亭与东说念主才的信得过匹配度。手脚CEO，本该把主要元气心灵放在融资和政策见识上，却一度亲身下场操盘营销体系，踱步了元气心灵，让其他遑急事务被忽略。” 夏一平以为这是极越失败的原因。

很难假想这是有着博士头衔，曾供职菲亚特克莱斯勒等造车大厂，领有多项发明的夏一平问题追思，他的反念念与教诲统统错位。

极越始于2021年3月，前身为科技巨头百度与汽车巨头祥瑞共同成就的集度汽车，旧年8月改名为极越。

与大无数中国电车企业相似，成就之初贪心勃勃，自以为掌抓了中枢科技，对标特斯拉，扬言要争夺这家好意思国电动车企业在商场的头部地位，一统江湖。

夏一平在旧年10月曾暗示，“极越01”即是全面对标特斯拉Model Y，“从始至终，咱们就想跟特斯拉打一仗。”

极越01是极越的首款车型，经由一年多的缱绻研发，2023年10月发达上市，由于订价偏高，品牌著名度低，销量惨淡。

据公开数据泄露，2023年全年，极越汽车售出774辆车。由于销量未达预期，极越汽车29亿元的融资很快被耗尽殆尽，资金缺口越来越大。

此时，极越高层并未坚毅到资金与商场的严峻性，还是盲目地连续推出新车型。

本年9月，极越发布第二款车型“极越07”，尽管全体销量有起色，但仍与比亚迪、蔚来等起首车企收支巨大。

官方数据泄露，本年11月极越汽车寄托量仅为2485台，环比下落20％；1至11月累计寄托不到1万5000台。

历历的销量在雄伟的中国电动车商场中真的不错忽略不计，而千里积的基础分娩运营又需要资金干涉。在莫得新融资干涉的情况下，极越汽车难以为继。

本年头，极越被曝大范畴裁人，老职工不续签，且在年前裁人40％。

裁人降本疯传被极越在12月狡赖，但时隔不到10天，极越再传出里面音书，称公司股东方将不再投资，当周将关闭整车业务，职工、车主和供应商三方运行东说念主心惶遽。

更要命的是，有媒体败露，手脚公司大股东之一的百度本年10月曾派财务团队去极越调研，为后续30亿元投资作念准备，成果发现极越靠近高达70亿元烂账，于是决定不再连续干涉。

在多重压力下，极越不得不直面窘境。12月11日，夏一平召开里面会议，坦承公司现在正遭遇逶迤，需要立即退换。

极越超5000名职工被动下野，莫得任何聘用的余步。同期，职工及相助方运行流传夏一平准备跑路。

12日，夏一平现身极越上海总部办公室，向职工解说我方并未跑路，成果他一现身，就被广漠职工围堵，条目他缴都社保、披发工资等。

方滋未艾的公论冲击着极越，并涉及这家车企的股东，人人敕令祥瑞和百度站出来措置问题。

迫于压力，祥瑞百度发布聚会声明，安抚利益受创的职工、消费者和供应商，答应第一时候措置职工社保交纳、下野职工赔偿问题；珍贵用户车辆每每使用、售后和维修保重；推动其他事宜合理正当措置。

两家股东把极越的窘境归罪于行业竞争样式发生巨大变化，既定生意见识无法本质，策划遭遇挑战。

商场剧变。跟着国度赞成政策减轻和外洋商场摇荡，中国电动车销量急速下滑。2024年1月中国新动力汽车销量霎时跌至66.8万辆，而此前一个月还有119万辆。包括比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车，环比下滑致使栽植40%。

极越手脚一家巨头抱团孵化的车企，它既有祥瑞的制造才略和教诲加持，又有百度的智能驾驶等界限赋能，看起来阵容磅礴，如今却深陷危境，存一火难料。

追思极越失败原因，一部分是赓续层浮泛车企运营赓续教诲的成果。另一方面，淡薄家具与商场匹配，营销上打开大合，急功近利，蝉翼为重。

与此同期，经由数年大浪淘沙后，中国电动车企数目已从早年岑岭期的栽植百家，淘汰至现在的约50家，但商场竞争还是强烈。在极越之前，高合、威马和哪咤等畴前明星车企，都因顶不住竞争压力而接踵出局。

蔚来汽车创举东说念主李斌早前对蔚来及中国电车发内外面及用户信亦暗示，“接下来两三年是总计这个词行业竞争最强烈的时候，生命攸关。淌若概况在牌桌上，基本上能往下走，淌若弗成上去，基本上就莫得契机。”

比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程照料院院长廉玉波以为，中国新动力汽车要对持自主可控，坚定时候鼎新， 技艺走得更远。

在新动力车竞争下半场，领有中枢时候和运营才略的企业将走到临了，哪些的盗窟车企将很快被淘汰。