【韩媒：历史初次，客岁请托的船舶中有一半是“中国制造”！】11月5日，韩国媒体《大师经济》发表著述称，客岁请托的船舶中，中国设立的船舶历史上初次率先一半。

近日，辘集国买卖和发展会议（UNCTAD）发布的《2024年海运分析》施展露馅，客岁大师请托船舶总和为1665艘，同比增长16.0%。

客岁请托的船舶中，中国设立了51.0%，韩国设立了28.3%，日本设立了15.4%。

施展评释说，“中国在大部分船种中推崇超过，韩国在油轮和液化自然气（LNG）运输船方面推崇超过。

客岁请托船舶数目最多的船型是集装箱船，占35.3%，其次是散货船（30.7%）、油轮（12.1%）和LNG运输船（10.2%）。

施展指出，“中国从2022年驱动接纳LNG运输船订单，客岁在集装箱船订单罗致量上率先韩国，而韩国造船坞的订单份额在2016年达到峰值，约为35.0%”。

逼迫本年第一季度，集装箱船订单份额达到24.5%，中国有望络续保捏主导地位。

跟着韩国新造船订单需求转向以LNG运输船为主的趋势，集装箱船的比例势必会下跌，因为韩国造船坞有采选地得到主如若高利润的LNG运输船订单。

与中国的本领差距裁汰亦然份额下跌的原因。

韩国收支口银行国外经济商讨所高等商讨员梁钟瑞在造船业下半年推断施展中示意，“2015年后，中国全力救助提升造船业竞争力，但韩国的造船业不仅在研发身手上，况且在坐褥身手上也出现了倒退，竞争力也被裁汰了”。

与此同期，造船业的环保化仍在络续，双燃料船舶在集装箱船中占据了大部分。

有东说念主指出，集装箱船订单大幅下滑的韩国造船业应以环保趋势为机会。

梁钟瑞示意，“咱们应该把最近脱碳、智能化等要紧变化看成反击的机会。将来10年将是与中国竞争的终点蹙迫的时刻。”