（原标题：专访极越汽车周佳源：“锻练市辘集临了赢家，频频不是价钱最低的”丨新金融·造新车）

“一个东说念主或一家机构不错走得很快，关联词一群东说念主不错走得更远。统统汽车从业者、金融机构从业者要愈加有永恒念念维，去均衡统统的收益和风险。”集度汽车金融保障负责东说念主周佳源认为，在风险可控的情况下，从业者要用永恒念念维进行价钱政策诊疗，而不是一味进行廉价竞争，临了伤害的频频可能是咱们我方。

2023年10月，极越首款车型上线。为止本年上半年，极越累计销量为2700辆，但插足7月，极越汽车销量攀升，请托量达1019辆，订单残害3000辆；8月，请托量达2117辆，环比增长108%。关于销量高潮，极越高管将其归因于对智能汽车限度的深远洞悉、对时间中枢的掌抓。

此外，在新动力车企纷繁追求“上量”同期，银行金融机构也成为其中热切助力。记者持重到，大多车企但愿和银行在C端愈加深入合作，探索若何通过用好金融机构流量，提高车企品牌曝光度，进而增多铺张者对车企、居品的瓦解进程，加强银行端购车痕迹的赢得智商，从而助力汽车销量提高。

汽车产业是强金融运行产业，从传统经销商方式到直营等搀和方式，汽车金融行状也发生变革。除银行要助力汽车销售外，主机厂还提倡了哪些金融新需求，汽车金融机构能否显示？

近期，南边财经全媒体、21世纪经济报说念记者专访集度汽车金融保障负责东说念主周佳源，极越汽车若何看待、探索新渠说念方式下汽车金融行状的变革，若何看待目下竞争不异热烈的汽车金融市集？

21世纪经济报说念：若何看待目下竞争热烈的新动力汽车市集？从行业合座看，目下新动力汽车行业大王人靠近哪些发展挑战？极越汽车靠近哪些挑战？

周佳源：统统新动力汽车行业包括汽车金融行业，也曾到了一种超高压竞争的景色，举例在本年9月，统统市集发布了近50款新车，要若何杰出重围？其实每一家整车厂、每一家金融机构王人靠近颠倒大的压力和挑战。

给到一定压力会有助于行业良性增长，但在行业高压态势底下临超高谋略及超高预期，无非会带来两种扬弃，第一种是行业集体的崩坏，第二种是在高压情况下的自我卓绝和自我提高。而自我成长、残害的前提，一定是要找到改造主义和一个正确指引旅途，否则大家会在高压谋略下集体崩溃。

当今大家王人比拼价钱，但在锻练的市辘集临了赢家频频不是价钱最低的，咱们应该给用户提供更好的行状品性和更好的行状质料。就像咱们去买车一样，许多用户会问销售护士人，为什么你的车比别东说念主贵，如果是一个good sales，他会说天然咱们贵，但照旧有大部分用户收受了咱们，那这么就会引起铺张者的趣味心。

要让用户知说念最终要收受顺应我方的、顺应预期的以及不息为我方创造价值的居品，而非只是按照价钱去决定临了的收受，是以我号令大家愈加看重居品性量，行状质料和以用户为中心的核豪情念。

21世纪经济报说念：智能化一直是极越的热切护城河，在极越汽车推动智能化过程中，供应链起到哪些助力？

周佳源：咱们最主如果依靠鼓舞方吉祥汽车，提供高度整合的行业头部供应链复旧，匡助咱们更好把车造出来，况且造出一辆行业顶尖水平的车。在AI智商方面，是另一位鼓舞百度的赋能，极越汽车深度会通了文心一言、Apollo、百度舆图和小度等时间智商。

21世纪经济报说念：除了汽车市集，汽车金融市集目下竞争也格外热烈，极越汽车收受银行机构合作伙伴有哪些要乞降标准？除传统信贷行状外，还但愿银行提供哪些行状？

周佳源：金融关于整车厂的复旧一定是多元化的，从获客、购买有谋略指引、退换、镌汰用户购买经过，最终让用户更方便、更低廉地去领有车辆。

第一，咱们收受金融机构合作伙伴时，照旧会以行状质料，以用户为中心的行状理念四肢最根柢的合作原则，在此基础上会去评估多方面智商，举例数字化智商、改造智商、用户领悟以及企业匹配度、客群资源退换等。

但据我不雅察，当今许多银行下场“比拼”价钱，行状和合座客户通过率并不好。我认为主流金融机构应该承担起ESG和社会职守，保管统统行业的舒服，而不是为了所谓的“失误的繁盛”。如果出风险，主机厂和金融机构压力也很大。天然一些用户会追求价钱，那在其中若何协和谐均衡价钱和行状质料等，我认为这是银行统统从业者应该去念念考的问题。

第二，但愿金融机构能匡助主机厂找到新的销售契机，因为银行客户频频亦然咱们的谋略客群，若何让银行用户了解咱们的车，进行两边资源和用户需求匹配，从而让用户收受他想要的居品，促进两边存量客户退换，引流新用户。

第三，但愿主机厂和银行合作推出一些改造性的业务、居品等。金融其实是一个强监管行业，咱们照旧但愿在监管框架中，尽可能为用户提供改造行状和方便居品。

比如，车企和金融机构合作已毕“多域融通”。银企两边应该买通积分体系、会员体系、票证体系等，让用户的购车有谋略好像更短、购车有谋略好像更准确、购车牵挂好像更少，买通车企和金融机构间的信息壁垒。

举例，用户插足某家4S店/汽车门店，“金融试算器”就应告成评估出这个用户能弗成贷款。但当今许多用户是定车后才作念审批，才知说念我方能弗成贷款、能贷款些许，咱们应该把统统审批活动和有谋略活动前置。

21世纪经济报说念：目下新动力汽车市集发展马上，对汽车金融行状还有哪些建议？

周佳源：金融机构弗成王人堕入到价钱的竞争体系中、放低廉钱，认为廉价就能迎来更好的客户，照旧应该加强合座行状智商和系统化建立。

我国新动力汽车行业的合座数字化、智能化水平在全球层面亦然名次前茅的，咱们也但愿给用户提供更方便、高质料的购车体验，如安在风险可控的前提下去提高贷款通过率，若何把审批扬弃前置化，让用户在锁单前就能细则我方能弗成贷、能贷些许，让用户有更多信心去买车，这颠倒热切。

颠倒是在20万到30万的价钱区间里，用户对数字化和智能化体验条款颠倒高。咱们我方的端内平台好像已毕用户权限上的浏览、试算、下定等全线上完成，咱们但愿金融机构也能匹配这么的数字化金融行状，让用户全线上已毕肯求、审批、签约、放款等技艺，如果还像蓝本的线下金融方式，需要线下网点面签等，会影响咱们整车的订购效果。

21世纪经济报说念：若何看待金融机构与新动力汽车主机厂的干系？

周佳源：四肢企业来说，咱们对统统金融机构王人是合作共赢的作风，共同去行状咱们的用户，提供更好的购车体验和金融行状体验。因为购车不是一竿子商业，它有售后行状等，这些王人需要主机厂和金融机构通盘来合作。